电动餐车厂家话说企业管理
作为企业的创始人或者领导者，对于企业的管理，可能多种多样，但是万变不离其宗。
所谓管理，无非就是“管”、和“理”。管者，竹部、六孔，天作之音。物开地牙，故谓之管。古有夫以玉作音，神人以凤凰来仪。管上以“竹”为器为武，下以“官”为道为制。管理中的管之法则，由其字面意思理解而来，就像是一个拿着竹竿的领导者，发号施令，并使人悦儿。
再说“理”，字从玉，从里，里亦声。“里”指“里边”、“内部”。“玉”和“里”联合起来表示“玉石内部的纹路”。本义：玉石内部的纹路。引申义：顺着玉石内部的纹路切割玉石。再引申义：顺着事物的内部道理做事。顺事而为。合在一起，即为大家所津津乐道的管理学。从其两者的字面意思来看，管理就是一个领导者手中拿着一个“竹竿”，发号施令，让事情按照其内部的道理做事，并让其愉悦的过程。
到底什么是管理呢?笔者不才，自然不敢给其一个完美的定义;然如很多人喜欢用治水之道来解释管理，认为“管”是堵水的过程，而“理”是疏水的过程，遵循水流之理，应该重“疏”，而不是“堵”。而在我看来，从其字义来说，“管”是控制、“理”是疏通;“管”如流水之管道、“理”似水流之流向。
作为决策人，“管”固然重要，“理”才是根本，理不是给被管理者讲道理，而是要理清头绪，传授理念，让员工有一个先进的理念。管理者必须具备先进的理念，然后向大家说文解道，这样企业才生命力持久，得以发展。“管”不是硬性管理，是在理的基础上，疏通引导，调节企业的节奏，稳步发展。
管理从本质上来说是以人为中心的协调活动，不管是对人财物的管理，都是对相应节点人的活动的协调和调节。
大家对管理的认识不尽相同，有的认为，不“管”不“理”，就是要把人管住，制度也好，考勤也好，各种手段用上，但是起不到效果，越管效率越低，越管企业的运行越被动。究其原因就是以“管”作为出发点，制度制订起来，往往顾此失彼，相互矛盾，管理的成本却越来越高。实际上应该以“理”作为管理的出发点，理清部门职责，理清考核指标，理清上下岗位和联系岗位之间的流程，理清管理目的和手段的关系，以最精简却最有效的制度来实现管理目标，让工作流程实现“渠化”运行，有转手就有接手，让下一岗位实现对上一岗位的制约。这需要决策者和高级管理人员或者说经理人具有很好的全局观，和管理技巧和管理艺术。
“理清”说是简单，实现起来很难，不防借用一句古语“人不为己、天诛地灭”来“异解”一下，应该说，平常对这句话的理解，有些偏颇，“人为己”从哲学意义上理解，“做自己，做本质的自己”。父做父，子做子，石头就不要失去石头的本性的功能，实现自己本来的价值。在管理角度上，总经理做总经理，部长履行部长的职责，不要管生产的对营销指手画脚，管质量的去插手后勤工作，总经理代部长安排工作。关系不理顺，职责不明确，造成表面上事事有人管，其实事事“人”在管，制度和流程在职务权威和身份权威面前失去作用，游离于实际工作，工作不推不动，造成肠梗阻，企业的理念和制度（天）无法落地、工作的安排和执行（地）无计划。
“人不为己”造成的结果，越是领导越忙、越是能干的越累，责任没人承担，指标无法考核，企业好像在泥泞中前行，阻力大、效率低、运行成本高。需要脱离“人不为己，天诛地灭”的状态，企业实现正常运行，有改进、有提高， “人人为己，天长地久”。
“管理”被经常使用，对这两个字的深入剖析有助于把握更多有效的经营原则。
理重于管：管理的活动常常将“管”作为首要的因素，着眼于制定各类制度，来指导和约束行为，而实际运营活动中则更需要的是“理”。
“理”明确揭示盈利模式（璞的内在特征），理顺各个岗位和部门之间的逻辑关系，理出企业运作的基本思路，从而保证各个部门实现共同的经营目标（通过雕琢，将璞变为玉）。因此，理重于管。
往往有一些企业追求管理形式上面的完美，希望以近乎计算机的精确管理方式来展开企业活动，然而遗憾的是，效果并不十分好，部门之间责任推诿，效率低下，工作心态被动，无法把握企业方向，每一个人并不知道自己的工作目标及其与企业目标之间的关系。
因此在实际的运营活动中需要激发企业员工的内在动力，发现企业员工的内在活力，发现员工身上“璞”中有“玉”的本质。
理而不里：有一间企业的老总花很多时间与企业的各个层面的人沟通，把握不同的想法，希望由此理顺部门之间和岗位之间的关系，但是最后，每一个被沟通的人，均出现猜疑，彼此之间存在深刻的偏见。这一现象的原因在于经营者在理顺各类关系的时候，没有深刻地把握企业的发展方向与基本策略之间的关系，仅仅在操作层面去沟通，这样就导致在经营活动过程中，出现多种误区，各自为战。
聪明的经营者则会把握企业的发展战略和发展方向，影响员工，说服各个岗位的人员接受自己的思想，让企业文化在每一位员工身上“内化”。
这是一个企业战略思想内化的过程，是企业战略实现的过程，是企业经营者在按照玉石的纹路让这块石头增值的过程，是“璞”转化为“玉”的过程。箴言：理重于管。管理活动是企业经营者“璞化玉”的过程“管理”的三原则在思考管理的过程中，我们从上面不难发现有三个基本原则需要遵守。
第一：权威性权威性是管理的基础，也就是“领导手中的竹竿”。如果一个管理者没有权威，是没有办法获得信服，并推动管理过程的。当然这里所谓的权威有两种，一种是因为职位引起的权威，也就是我们平时所说的权限;还有一种是专业引起的权威，这种权威性往往带来是信服，甚至有可能演变成跟随，从而组成一个团队。自然，在管理中也会事半功倍。
第二：简单化简单化是管理的精髓，也就是“领导的发号施令”。中国自古最擅长之事，莫过于是把简单的事情变得复杂化，从而让整个管理的过程充满各种不可控考量。殊不知，正是这种复杂化让管理变得似乎遥不可及。然而，很多年前古人就已经把这个问题说的很清楚了——“大道至简”。道理虽然简单，但知易行难。如何简化，还需我辈思之、行之、随机应之。
第三：合理性合理性是管理的本质，即事情内部的道理。正如同水往低处流是水的本质一样，管理的本质就是合理性，也就是很多人所谓的“把水疏通之后”的结果——让其更加合理。当然，物理学里系统能量最是趋于最小值，或许是合理性的科学解释吧。当然，如果仅仅做到这三点还只是管理的基本功而已。其中，还有很多地方需要我们思考。如怎么在管理的过程中达到“双方愉悦”的目标，如何做到“无为而治”的最高管理水平等。还需要思考的还有很多。
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临沂明珠二手餐车信息中心
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如何消除电动车刹车声
如何消除电动车刹车声？刹车装置、车速过快、车载过重是造成电动车刹车声音太大的三大主要因素。
电动自行车刹车装置主要有三种：抱刹、涨刹和悬背刹。抱刹在刹车过程中，如果刹车过急，刹车时所需的阻力不够，就会收缩刹把，以增加刹皮和刹盘间的摩擦力，此时就会产生刺耳的“吱吱”声。目前，电动车一般都是前刹用悬背刹，后刹则是抱刹。车速过快和车身太重也是造成刹车声过大的因素。电动自行车的最高车速大部分都超过了国家规定的每小时20千米，并且很多市民用其承载人或者货物，造成刹声音过大。
消除电动车刹车声的办法很简单，往刹车部位滴一小滴润滑油即可。润滑油不能滴得太多，否则会影响刹车效果。
蓄电池的正确使用和维护
电瓶充电器一般采用了进口电源模块，是目前最新颖的高频电子电路智能型自动充电器。损耗低、功效高。适用于12v、24v电瓶充电用，充电器还具有防反接功能，若不连接或极性反接则无电压输出，只有正确连接才能正常工作，还具有过压、过流、过热等保护。>>>更多信息请参考中国市场调研在线
市场研究表明我们常用的蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。普通蓄电池;普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前最好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量最好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
电动汽车续行里程的关键是什么?
消费者犹豫要不要买的主要原因应该是充电一次可行驶的续行里程太短。例如，2013年8月日产汽车官网上记载的EV“LEAF”（中国名：聆风）的官方续航距离（JC08模式）为228km。比过去大幅延长，理想的情况下能在东京-宇都宫间往返。
另外，还存在充电基础设施的问题。电池没电了怎么办？而且使用期间充电电池还会劣化。不消除这些担忧，EV就难以普及。
前不久碰巧乘坐了一次EV出租车。庆幸之余，笔者问出租车司机，“纯电动汽车怎么样啊？”。“啊，冷天电池消耗尤其快。暖气好像很费电”。
这个回答有点令笔者意外。EV提高燃效的关键在于暖气。自19世纪后半期发明汽车后，100多年来一直是通过发动机这一内燃机构燃烧燃料，把燃烧获得的能量转换成动力来驱动汽车。为了不让发动机过热，会边通过冷却装置冷却边行驶，因此我们一直含糊地认为“热”是个障碍。但在EV时代，“热”则变得非常宝贵。
电动车专业知识
任何一个电动车销售点，都宣传自己经销产品的优点，避开缺点。由于电动车所涉及的专业领域较广，包括电子、机械、电机、电池等，消费者不太可能清楚其中的专业知识，因而购车带有一定的盲目性，购车时往往被能言善辩的营业员“说服”。营业员的说服词是否合理，消费者自己心里必须有个底。营业员在宣传企业实力和规模时，要看看其管理水平如何。如果不是9000认证企业一般可考察企业管理控制水平；是不是专业生产厂家，大致能反映该企业介入电动车的专业程度；是不是一个企业或集团下属的有限责任公司，也能大致反映该生产单位承担风险的决心和能力等。营业员在宣传产品特性时，消费者要看看是否实际、可靠。如有的车子使用的是36伏12铅酸蓄电池，却标称能骑行80到在100公里，有的车子声称采用的是某国技术或采用某国点机，大打进口牌。
区分配置的优劣
电动自行车配置选择不仅仅是成本和使用寿命问题，更主要的是骑行者的安全问题，这一点消费者必须充分认识。关于配置状况消费者一般可以从以下几个方面入手。
1、 看外观。如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。
2、了解整车技术指标。主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。
3、试骑了解性能。消费者亲自试骑电动车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的骑行距离，恶劣骑行条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的骑行状态。
了解售后服务水平
电动自行车售后服务很重要，它的维护、维修不等同自行车或摩托车，这里不仅因为电动车涉及的领域较多，还因为国家目前并无统一的零部件标准，各厂家许多配件的技术参数都不相同。消费者要了解经销商的专业知识和维修能力。看看生产厂家对经销商维修能力的认定水平，以确定买的放心，用的舒心。
中国电动车的十年变革
电动车企业在包括央视和地方卫视的大量广告投放，这当然是电动车品牌实力提升的结果。但另外一个方面，电动车企业的品牌投入，是否收到预期的结果则值得商榷，在这个过程中坚持很重要。因为广告传播是一个积累的过程，效果不会立竿见影。
此外，电动车企业今后应当尝试“明星代言+电视广告+网络传播+事件、公益、体育营销+终端活动”的模式，实现线上与线下、低成本与高成本方式、事件与广告的有机结合。在“黄金十年”中，各大品牌建立了品牌知名度，但在美誉度以及核心价值诉求上，还有所欠缺。
曾几何时，在品牌定位上存在一个误区就是电动车企业过度重视细分市场。不过相对汽车等交通工具，电动自行车还不是高端产品的代名词，对领军企业而言，定位大众市场和品牌、产品差异化必须兼顾。在知名度的基础之上，建立品牌差异化和美誉度，此为正能量之二。以降价或促销作为手段开展终端血拼，即使能获取销量，也是杀敌一千自损八百的惨况。从长远来看，终端还是应当通过产品和品牌的差异化，良好的服务（比如能否提供24小时上门维修服务等）和购物体验来赢得顾客，而不是频繁应用促销等活动。厂商的投入也不仅仅是在硬件层面（店面、陈列等），更重要是软件（体验、服务等）
